中航鋰電發布新電池技術:無模組、成本降低10%!

來源:智匯工業

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關鍵詞:中航鋰電 新電池

    ?9月17日,中航鋰電乘用車事業總經理謝秋在2021世界新能源汽車大會(WNEVC)上發表新格局下動力電池技術發展思考主題演講,同時還發布了中航鋰電面向TWh時代的全新設計技術產品——One-Stop Bettery。

    新產品有高度集成、極簡、高安全、高可靠性四大特點,根據中航鋰電官方透露的消息,采用該項技術的產品,三元鋰電池系統電芯能量密度300Wh/kg,pack能量密度240Wh/kg,續航里程可以達到1000km。磷酸鐵鋰電池系統電芯能量密度200Wh/kg,pack能量密度160Wh/kg,續航里程可以達到700km。鐵鋰支持700km續航、三元支持1000km續航。預計將于2022年6月面市。


    在中航鋰電的新產品中,電芯采用了0.22mm的超薄殼體技術、多維殼體成型技術、“無蓋板”設計、多功能復合封裝技術、模塊化極柱、一體式電連接技術、高剪切外絕緣技術、柔性泄壓技術,可以實現讓空間利用率提升5%、結構重量降低40%、零部件減少25%、成本降低15%。


    電芯生產過程中,采用超高速復合疊片、原位無塵裝配技術、高速薄璧焊接技術、集流體直連焊接技術,能夠讓生產效率提升100%、生產空間減少50%、制造成本降低30%、能耗降低60%、異物“零”引入風險。


    電池系統采用無模組技術、極簡串聯拓撲電連接技術、復合嵌入式箱體技術、高效熱管理技術、集成液冷技術、積木拼接成組技術、熱失控抑制技術,空間利用率提升5%、能量密度提升10%、零部件減少20%、換熱效率提升50%、成本降低10%。


    謝秋還介紹了中航鋰電面對TWh時代的技術構想,TWh時代單產線2-3GWh已經不能滿足大規模制造需求,單條產線應該達到10GWh以上。面向即將到來的TWh時代,從產品底層功能出發,從基本技術原理出發,重構產品設計,重構制造過程,我們提出了One-Stop的設計理念。這個理念的提出,是基于 “高度集成與極簡化”的產品設計與制造,實現產品對“高比能、高安全、高可靠、低成本”的要求。


    在這種理念的探索與應用實踐下,一方面,新的產品設計和制造工藝,突破了很多現有串聯工序和結構組成帶來的物理瓶頸,大幅提高集成效率和制造效率;同時,產品本身結構更加簡單、零部件數量更加精簡,制造工藝集成度隨之更高,因此產品的可靠性與制造效率進一步大幅提升。這種技術構想,不僅適用于電芯產品,同樣適用于PACK產品。采用該技術的電芯,是繼圓柱、軟包和方形之后的第四種封裝形式的產品。


    中航鋰電近幾年來客戶結構發生了較大變化,在2019年之前是以客車專用車企業配套為主,但裝機量規模相對較小,中航鋰電2018年電池裝機量為0.71 GWh,排在國內的第9位;2019年裝機量則翻倍增長到1.49GWh,排名第6。但從2020年開始,中航鋰電的電池配套發生了明顯變化,過去兩年配套車型數量靠前的專用車客車企業數量明顯減少,取而代之的則是廣汽、吉利等主流乘用車企業。從此次中航鋰電亮相的新技術體系來看,主要面對的也是乘用車市場。


    (審核編輯: 智匯小新)

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