湖南計劃到2025年建成充電樁40萬個 如何破局提速?

來源:智匯工業

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關鍵詞:湖南

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    盈利難,充電樁安裝如何破局提速

    目標:我省計劃到2025年建成充電樁40萬個 建議:“統建統維”打消物業和業主顧慮



    充電樁建設事關新能源汽車推廣,進而影響我國能源結構優化與綠色經濟轉型。

    日前,國家發改委和國家能源局起草《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》,提出加快提升充換電基礎設施服務保障能力,具備條件社區不得阻撓用戶建充電樁等。

    在湖南,充電樁建設進度如何?又存在哪些問題?三湘都市報記者就此問題展開走訪調查。

    現狀

    湖南建成充電樁約3.1萬個

    屬國內第三梯隊

    5月25日下午2點多,在長沙市觀沙嶺城鐵站附近的一處充電站,網約車司機田先生在給愛車充電。田先生說,其實他的車還有50%以上的電量,提前充電是為了避開下午的充電高峰期,在下午三四點到出租車交班前后,會有個充電高峰期?!半m然相比兩三年前,充電方便了不少,但希望能建更多(充電)樁?!?/span>

    “無論是絕對數,還是與新能源汽車的比例,我省充電樁的數量都不夠?!焙鲜〕潆娀A設施協會會長朱盛開受訪時表示,這與湖南新能源汽車的推廣應用及產業發展極不匹配。據其介紹,截至4月底,包括公共充電樁和私人樁,湖南已建成電動汽車充電樁約3.1萬個。

    “湖南省充電基礎設施建設仍相對落后?!痹诮衲旰鲜蓵陂g,省政協常委、長沙市政協副主席、市工商聯主席彭繼球也發表了同樣觀點。在彭繼球看來,湖南公用充電樁數量處于國內第三梯隊,比中部的安徽、湖北、河南等省都明顯偏少。其中,第一梯隊為江蘇、廣東、北京、上海,四地公共充電樁保有量均在五萬臺以上;第二梯隊為山東、浙江、安徽、河北,其保有量均在兩萬至五萬臺之間。

    如今看來,實際建設情況與計劃相差甚遠。

    調查

    事實上,湖南早已出臺了相關規劃政策。

    《湖南省電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年)》顯示,到2020年預計全省將新增集中式充換電站415座,分散式充電樁20萬個。長沙市也于2017年配套出臺了《長沙市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2017-2020年)》,并明確將在用地、用電等方面對充電樁建設給予保障。那為何形成了如今建設滯后的局面?

    帶著這一問題,記者深入走訪了多名電動汽車車主、充電樁運營企業及行業協會負責人。

    私家車主:私人充電樁安裝難過物業這道關

    “政策是在積極推動,但在現實中困難重重?!币徽f起充電樁,長沙的宋女士就很無奈。今年3月,宋女士購買了一輛電動汽車。為了方便充電,她計劃在小區自購車位上安裝一個充電樁,但奔波三個多月,仍未如愿。

    按照政策,居民報建自用充電樁需要購車意向協議或購車發票、有效身份證明、固定車位產權證或一年以上使用權證明、停車位平面圖或現場環境照片、物業同意書、電力公司出具的設計圖紙和安全評估報告,這些材料缺一不可。

    卡住宋女士的是小區物業的同意書?!拔覀兡弥陥蟛牧隙啻稳フ椅飿I蓋章,但物業既不答應,也不拒絕,就是不愿意蓋章?!彼闻勘硎?,物業一開始給出的理由是安裝充電樁有安全隱患,擔心引發火災。后來又提出宋女士所購買的車位屬于人防車位,有使用權無產權,蓋章需征得樓棟三分之二業主同意。

    時至今日,時間已經過去三個月,宋女士的電動車充電樁仍未如愿裝成。類似安裝充電樁受阻的事件并非個案,記者查閱中國裁判文書網發現,業主在自家車位或者租賃車位上安裝充電樁遇阻的現象并不罕見。在受阻后,業主普遍采取將物業公司告上法庭的手段維權。

    運營行業:盈利困難,競爭無序

    私人充電樁安裝面臨觀念上的障礙,企業化運營的共享充電樁也一度布局受阻。

    “目前市場化運營的充電樁企業,存在場地難找、電力增容難、投資大、投資周期長、盈利難等問題?!遍L沙星星充電湖南公司總經理朱順在接受本報記者采訪時表示,充電樁需配套固定的車位,現階段土地供應大多緊張,尤其是老城區,運營企業找場地時常與產權所有者或管理者難以達成一致。

    湖南省充電基礎設施協會會長朱盛開給記者算了一筆賬,一般120kw的充電樁投資需24萬-25萬元,一個使用頻率高的公交車充電樁,要3-5年收回成本,一般的公共充電樁則需要6-8年收回成本。

    “充電樁運營企業的無序競爭也影響了投資者的積極性,導致行業發展緩慢?!焙鲜〕潆娀A設施協會秘書長李云芳在受訪時介紹,目前湖南現存電動汽車充電樁運營企業100余家,部分企業一度推出零服務費、零電費的營銷政策,進行低價競爭,擾亂市場秩序?!伴L遠來看,這并不利于整合行業均衡有序發展?!崩钤品急硎?,為了維護行業秩序,協會已向相關主管部門反映。

    對策

    “統建統維”打消物業和業主顧慮

    5月20日,國家發改委、國家能源局發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》,明確了具備安裝條件的,居住社區管理單位和業主委員會不得阻撓用戶建樁。該征求意見稿還提出,加強車網互動等新技術研發應用,具體包括推動V2G協同創新與試點示范,鼓勵推廣智能有序充電,加強充換電技術創新與標準支撐,加快換電模式推廣應用。

    征求意見稿中所提及的“V2G”技術,解決的是電動車充電樁推廣受阻的痛點。

    在國網湖南電動汽車服務有限公司負責人的介紹中,V2G是一種雙向充電技術,支持在電動汽車和電網之間雙向充放電。當電網負荷較低的時候,電動汽車通過充電樁進行充電;而當電網負荷過高,電動汽車通過充電樁向電網反向放電。這樣一來,電動汽車就通過充電樁變成了大型“充電寶”,不僅能緩解電網壓力,還能讓車主賺取電價差。

    對于物業公司、小區業主擔心電動車充電樁引發火災的安全顧慮,該怎么打消?國網湖南電動汽車服務有限公司提出了一種名為“統建統維”的運營模式。所謂“統建統維”模式,即由第三方運營公司統一建設,統一維護,車主只需向運營公司繳納一定的維護費用?!坝袑I人士建設、維護充電樁,并對安全問題提供保障和承擔責任,物業和業主的顧慮或可打消?!眹W湖南電動汽車服務有限公司的這名負責人表示。

    展望

    2025年全省建成40萬個充電樁

    今年2月,省政府辦公廳發布的《關于加快電動汽車充(換)電基礎設施建設的實施意見》,以“省統籌、市負責、縣落實”的工作機制,推進充電設施技術研發、商業模式推廣、標準體系建設和行業監管。

    在可以預期的2025年底前,我省建設運營的充電樁將達到40萬個;長株潭城市圈核心區公共充電設施服務半徑小于1公里,高速公路和國省干線充電站間隔少于50公里;新建住宅小區專屬停車位,按100%配建比預留充電樁安裝條件;已建住宅小區,支持業主自建自用充電設施。


    (審核編輯: 小王子)

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